Mythos Bol d'Or by Dirk Vogt

Autor:Dirk Vogt
Die sprache: deu
Format: epub
Herausgeber: Books on Demand GmbH
veröffentlicht: 2007-03-18T16:00:00+00:00

Eine weitere recht einfache, aber wichtige Kontrolle können wir noch in Bezug auf den Motor durchführen. Die Ölkontrollleuchte sollte nach dem Anlassen wieder erlöschen. Ist das nicht der Fall, kann es sein, dass das Sieb der Ölpumpe dermaßen verstopft ist, das kein ordentlicher Ölfluss mehr stattfindet. Da zum Säubern des Siebs die Ölwanne abgenommen werden muss, sparen sich manche

Bol d´Or Besitzer diese notwendige Arbeit. Gerade wenn nach einer Motorreparatur reichlich Dichtmasse auf die Dichtflächen aufgetragen wird, findet sich eine Menge davon im Motorinneren wieder und landet so zwangsläufig in der Ölwanne und damit vor dem Ölsieb. Die nicht mehr ausreichende Motorschmierung kann so schnell zum Motorexitus führen.

Sollte der Motor nach Betätigung des Starterknopfes nicht sofort anspringen, sondern rasselnde Geräusche von sich geben, ist dies häufig ein Indiz für einen „durchdrehenden“ Anlasser. Gelöste Schrauben im Anlasserfreilauf sind ein nicht selten auftretendes Problem, welches aber durch Einkleben der Schrauben ziemlich dauerhaft gelöst werden kann.

Rasselnde Geräusche anderen Ursprungs könnten beim Motorlauf die Steuerketten verursachen. Ebenfalls häufig vernachlässigt, werden sie, wenn überhaupt, nicht immer fachgerecht gespannt. Ein Nachspannen ist von außen, bis zu einem gewissen Verschleißgrad möglich. Ein Austausch ohne Spanner trifft uns mit ca. 100, -€ reinen Materialkosten für die beiden Ketten. In den meisten Fällen ist jedoch der Kettenspanner bereits bis zum Anschlag gespannt (verbogen) und sollte mit gewechselt werden.

Wenn wir nach einer eingehenden optischen Kontrolle die ersten Startversuche vornehmen, besteht durchaus die Möglichkeit, dass das (hoffentlich kalte und nicht vom Verkäufer vorgewärmte) Triebwerk nur sehr widerwillig, Zylinder für Zylinder, seinen Dienst aufnimmt. Dieser Umstand tritt bei einer Bol d´Or meist dann ein, wenn der Motor seit einigen Wochen nicht mehr gelaufen ist. Schuld daran sind häufig die Vergaser, in deren Innern sich die zündfähigen Bestandteile des Kraftstoffs schon mal verflüchtigen können.

„Kompression!“ Den Begriff und den Wert 12 haben wir bei der Vorstellung der Daten bereits kennen gelernt.

Na toll, jetzt doch Fachchinesisch. Dieser Wert ist aber nicht ganz unwichtig, da er relativ schnell zu ermitteln ist und dazu noch eine Aussagekraft in Hinsicht auf den Motorverschleiß treffen kann. Die Kompression gibt an, wie hoch der Druck innerhalb eines Zylinders ist, wenn der Kolben das vorher angesaugte Gemisch so hoch wie möglich verdichtet hat. Dieser Punkt der höchsten Verdichtung heißt Oberer Totpunkt. (OT) Soweit die kleine Lehre über Viertakter. Gemessen wird mit einem Gerät, (eigentlich ein Manometer) dessen Messfühler statt der Zündkerzen eingeschraubt werden. Der Motor braucht so nicht ausgebaut werden. Anhand eines Diagramms könnten sich so einzelne, undichte oder zu hoch verdichtete Zylinder feststellen und ggf. instand setzen lassen.

Warum muss ich mich beim Kauf damit befassen? Weil ich nicht mehr Geld für eine Motorinstandsetzung ausgeben möchte, als ich für das Motorrad bezahlt habe, lautet die einfache Antwort.

Ist die Kompression zu hoch, deutet das oftmals auf Ablagerungen an den Kolben oder im Brennraum (Zylinder) hin. Es ist gut möglich, dass die Dichtungen diesen zu hohen Druck nicht mehr lange mitmachen.

Wesentlich häufiger jedoch wird das Gegenteil der Fall sein: Kompression zu niedrig. Ursachen können sein: Defekte Kolbenringe oder undichte Ventilsitze und dadurch resultierender höherer Ölverbrauch.

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