Warum die Welt einfach nicht untergeht by Gregg Easterbrook

Autor:Gregg Easterbrook
Die sprache: deu
Format: epub
Tags: Journalismus, Endzeitmythen, Gesellschaft, Debunking
Herausgeber: Piper
veröffentlicht: 2019-02-28T23:00:00+00:00

Unsere Autos werden nicht nur sicherer, sondern auch sauberer und sparsamer. Ulrich Beck ging davon aus, dass ein leistungsfähigerer Motor – das offensichtliche Ziel von Entwicklungsingenieuren und Automanagern – höhere Risiken und Verschwendung von Rohstoffen bedeutet. Doch diese Annahme hat sich als falsch erwiesen. Im Vergleich zum Stand der Technik von 1970 bringt ein moderner Motor deutlich mehr Leistung und Drehmoment, verbraucht dabei aber weniger Benzin und emittiert – wie ein früheres Kapitel schon gezeigt hat – wesentlich weniger smogerzeugende Schadstoffe. Dank Kaliforniens aggressiver Kampagne gegen Smog und dem Clean Air Act, der die Souveränität des Golden State gegenüber der Bundesregierung stärkt, ist Kalifornien führend in Bezug auf saubere Fahrzeugtechnik: Wenn die Bundesstaaten in Neuengland nachziehen und vergleichbare Umweltschutzvorschriften einführen – wie sie es in der Regel tun –, wird der gesamte nationale Fahrzeugmarkt wesentlich sauberer werden. Im Jahr 2017 hatte nur ein Prozent der in den Vereinigten Staaten verkauften Neuwagen einen emissionsfreien Elektroantrieb; das California Air Resources Board hat festgelegt, dass bis 2025 mindestens 15 Prozent der in Kalifornien verkauften Neuwagen emissionsfrei sein müssen. Das wird wahrscheinlich dazu führen, dass 2025 auch 15 Prozent der in den gesamten Vereinigten Staaten verkauften Neuwagen emissionsfrei sein werden; Porsche ist bereits einen Schritt voraus und hat angekündigt, bis 2025 werde die Hälfte seiner in Kalifornien verkauften Fahrzeug einen Elektroantrieb haben. Wenn Beck in Kalifornien gelebt hätte, dem politisch progressivsten US-Bundesstaat, hätte er den Aufsichtsbehörden vielleicht etwas mehr Effektivität zugetraut.

Der Kraftstoffverbrauch von Autos – in diesem und den folgenden Absätzen geht es hauptsächlich um die Vereinigten Staaten, die weltweit führende Nation eines automobilen Lebensstils – geht kontinuierlich zurück, wenn auch nicht schnell genug. Die US-Regierung hat behauptet, im Jahr 2015 habe der US-Flottenverbrauch bei 6,8 Liter/100 Kilometer gelegen. Auf der UN-Klimakonferenz 2015 in Paris prahlte Obama mit diesem beeindruckenden Wert, wobei er von Beamten der Environmental Protection Agency und etlichen Kongressabgeordneten unterstützt wurde, so zum Beispiel von John Conyers aus Michigan, dem Kernland der US-Automobilindustrie. Michael Sivak von der University of Michigan hat dagegen errechnet, dass 2015 ein durchschnittlicher, in den Vereinigten Staaten verkaufter Neuwagen 9,4 Liter/100 Kilometer verbraucht und der US-Flottenverbrauch (bei dessen Berechnung der Verbrauch von Pkws, Pick-ups und SUVs berücksichtigt wird) bei 13,1 Liter/100 Kilometer lag.[259] Das ist zwar ein deutlicher Fortschritt – vor einer Generation lag der Verbrauch eines in den USA verkauften Neuwagens im Durchschnitt bei 16,8 Liter/100 Kilometer und der Flottenverbrauch bei 23,5 Liter/100 Kilometer –, aber beileibe nicht so gut, wie Obama behauptet hatte; der zu niedrige Wert, mit dem er geprahlt hatte, lag immerhin 28 Prozent unter dem tatsächlichen Flottenverbrauch.

Damals, als Ölimporte eine nationale Sorge und die in Detroit hergestellten Autos echte Spritschlucker waren, verabschiedete der Kongress ein Gesetz mit zwei Zielen: Das motivierende Ziel war, Druck auf die Automobilindustrie auszuüben, den Benzinverbrauch ihrer Fahrzeuge zu senken, und das abschreckende Ziel lautete, aus politischen Gründen die erzielten Fortschritte als besser darzustellen, als sie tatsächlich waren. Wenn im Jahr 2015, als der offizielle Durchschnittsverbrauch von US-Neuwagen bei 6,8 Liter/100 Kilometer lag, ein Autokäufer einen Showroom einer

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